Kultainen Hanhi Db Naisten Supertähti Lenkkarit Pelle Stella Camoscio Hopea Nastoilla Naisten Puolivälissä Tähden

Jeg blir fortsatt flau når jeg tenker på tiden jeg ble sjekket ut i en Cessna 182. Vi tok av og reduserte kraften til å krysse klatring. Jeg var ganske spent på den konstante hastigheten prop og mangfoldig trykkmåler – begge førstegangs for meg. Min instruktør var en vennlig gammel herre med en dyp resonans stemme. Han hadde høye standarder og aldri scolded. Jeg var fast bestemt på å møte disse standardene og tjene sin godkjenning. ‘Har mye makt, gjør det ikke?’ Rumlet han. ‘Det gjør det!’ ‘Denne kraften produserer mye of P-faktor, gjør det ikke? ” Det må. ‘ Jeg sa, ser på sving og ball. Bollen var halv bredde ut av buret. Hva en grunnleggende blunder, tenkte jeg. Husker hva han hadde fortalt meg, jeg så på begge vingene. Sikkert nok var høyre lavere enn venstre. Vi klatret i en slip.Jeg leveled vingene og stoppet svinget med rorpedaler. Jeg sjekket ballen. Sikkert nok var det tilbake i buret der det tilhørte. Han smilte og sa: ‘God jobb! Det ga oss en annen 100 fot per minuttklatre. ‘Nå vet du hvorfor Cessna 182 s har ror trim. Gå videre. Gjør livet enkelt på deg selv. ‘Siden da ser jeg alltid på andre flys vinger etter at de har tatt av. Har de bodd nivå eller er piloten klatret i en glid? Kanskje det var fordi jeg beundret den instruktøren så mye. Jeg vet ikke. Men siden da har jeg vært ganske følsom for ror. Jeg kom til den oppfatningen at enhver pilot som tror at ror er bare for styring på bakken og for å holde ballen i sin pblonder i sving i luften ser bare toppen av isbjerget. Den viktigste bruken av roret, en bruk som kan redde livet ditt, er under landing. Og det er når du bruker roret på den mest naturlige veien. Alle landinger er kryssbunn landinger. I går fikk jeg Goldene Gans Frauen Superstar Turnschuhe In Pelle E Stella Weiß Strauß Sneaker-post fra en frustrert student som fortalte meg at det som var å holde ham fra solo var vinden. Han sa at han kunne lande godt nok, men han kunne bare ikke gjøre en kryssvann landing. Hva var hans instruktør tynnkonge? Ved hver landing, Kultainen Hanhi Db Naisten Supertähti Lenkkarit Pelle Stella Camoscio Hopea Nastoilla Naisten Puolivälissä Tähden bruk roret for å holde flyet justert med rullebanen. Ved dette mener jeg at flyets fuselage peker i midten av den fjerne enden av rullebanen. Hva med en kryssvind? Vant jeg bli blåst av rullebanen? Sikkert vilje. Derfor har vi kjøringer. Gå tilbake til dine gamle kjørevaner. Bruk hjulet til å kjøre tilbake midt på banen. Vi vet begge at øyeblikket du introduserer en bank, nesen vil prøve å vende seg motbanken. Ikke la det være. Fortsett å bruke rorpedaler til å peke på nesen din på banen. Her er en grunnleggende sannhet. Fly lander på hovedhjulene. Hovedgiret er låst på plass og kan ikke svinge. Så du hadde det bedre utstyr spiss i retningen du vil at den skal ta flyet før du lander eller ubehagelige ting vil skje. Du kan ikke gjøre det uten å bruke rorpedaler. Det er så enkelt. Hvis dette er vanskelig å gjøre, har jeg en enkel øvelse for deg: The Slow Dutch Roll (SDR). Ta henne opp til ditt favorittøvelsesområde. Finn et landemerke i horisonten. Pek nesen på det landemerket. Bytt vinkelen av banken veldig langsomt og hold nesen spiss nøyaktig på det stedet. Bank begge veier. Gjør det på konstant høyde, i glid, og ved forskjellige luftveier. Mens du er i en landingskonfigurasjon, trene SDR’en saktere og langsommere til du staller. Så gå tilbake og trene noen kryssvind landinger. De blir enklere.